根據(jù)國家獎勵辦《關于2015年度國家科學技術獎勵推薦工作的通知》中相關要求，和教育部國家獎項目推薦的要求，對我司通過教育部推薦的2015年國家獎候選項目進行公示：
| 擬推薦獎種 | 項目名稱 | 推薦單位 | 詳細信息 |
| 自然科學獎 | 抗病毒天然免疫信號轉導機制 | 教育部 | 附件1 |
| 技術發(fā)明獎 | 道路路面動態(tài)檢測關鍵技術及裝備 | 教育部 | 附件2 |
| 科技進步獎 | 灌區(qū)水鹽運動規(guī)律與調(diào)控理論技術及其應用 | 教育部 | 附件3 |
???? 自本公示公布之日起10日內(nèi)，任何單位或者個人對推薦項目材料有異議的，請實名、書面向武漢武大卓越科技有限責任公司科技發(fā)展部提出，并提供必要證明文件。
? ? ?特此公示。
? ? ?聯(lián) ?系 人： 陳秀君
? ? ?聯(lián)系電話：027-87196222-8307
? ? ?電子郵件：?onechen1010@163.com
武漢武大卓越科技有限責任公司
2014.12.18
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【附件2 】
1.項目名稱：道路路面動態(tài)檢測關鍵技術及裝備
2.推薦單位（專家）：教育部
3.項目簡介：
? ? 項目所屬技術領域：項目屬于測繪科學與技術學科工程測量技術領域。
? ? 道路路面動態(tài)檢測關鍵技術及裝備是道路養(yǎng)護與評價的核心技術及裝備。據(jù)2013年交通運輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報分析，我國公路行業(yè)將從大規(guī)模建設周期逐步過渡到大規(guī)模養(yǎng)護周期。國際上道路動態(tài)檢測技術研究集中在路面破損、平整度、車轍等病害檢測方面，快速彎沉（結構強度）測量技術處于探索階段。2000年前后國外道路檢測技術進入我國以來，由于功能、性能、服務、價格等因素無法大規(guī)模推廣，國內(nèi)道路檢測主要采用傳統(tǒng)方法人工檢測，周期長、效率低、精度差、交通影響大、安全風險高，快速動態(tài)檢測技術不足嚴重制約了我國道路建設與養(yǎng)護發(fā)展?！秶抑虚L期科學和技術發(fā)展規(guī)劃綱要2005-2020》、交通運輸部《公路水路交通“十二五”科技發(fā)展規(guī)劃》也明確提出要加強公路養(yǎng)護技術與裝備攻關。自2000年以來，本項目組從動態(tài)檢測與測量基礎機理、檢測方法與核心技術、裝備研制方面進行了系統(tǒng)深入的研究，取得了如下發(fā)明：
（1）發(fā)明了用于移動檢測與測量的多傳感器高精度時空同步和動態(tài)維持的新方法，實現(xiàn)了各傳感器數(shù)據(jù)亞微秒級的時間同步精度和厘米級的空間自主定位精度，將檢測與測量的速度由傳統(tǒng)靜態(tài)或準靜態(tài)0-5公里/小時提高到高動態(tài)80-120公里/小時（ZL201010252860.6）。
（2）發(fā)明了基于路面沉降變形速度的動態(tài)彎沉測量新方法，解決國際道路檢測領域彎沉無法快速、無損、連續(xù)、動態(tài)測量的世界性難題，測量精度達到0.01毫米，測量速度由傳統(tǒng)的0-3公里/小時提高到15-90公里/小時（ZL201110275002.8， ZL201110211062.3，201110275036.7）。
（3）發(fā)明了多類型道路路面破損和淺微裂縫病害智能定位、識別與分類新方法，開啟了病害識別由傳統(tǒng)人工為主轉變?yōu)槿斯檩o的工作新模式，將傳統(tǒng)病害檢測效率提高10倍以上，識別準確率95%以上（ZL201010252859.3）。
（4）國際上率先研制并產(chǎn)業(yè)化了具有完全自主知識產(chǎn)權的激光動態(tài)彎沉測量裝備，成為唯一用于國內(nèi)道路彎沉測量的裝備，揭開了道路彎沉快速測量新篇章，獲得國家重點新產(chǎn)品稱號，填補了國內(nèi)空白（ZL201010561720.7）。
（5）研制了我國第一臺具有完全自主知識產(chǎn)權的道路綜合檢測裝備，首次實現(xiàn)了與檢測速度無關的道路平整度檢測和全斷面車轍測量，達到《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》Ⅰ級指標要求，提高檢測效率20倍以上，獲得國家重點新產(chǎn)品稱號，市場占有率60%以上（ZL200910177893.6，ZL201210132397.0）。
? ? 本研究獲授權發(fā)明專利8項，實用新型專利7項，外觀專利4項，軟件著作權18項。參與編寫規(guī)程《JJG（交通）075-2010車載式路面激光平整度儀》、《JJG（交通）076-2010車載式路面激光車轍儀》。發(fā)表SCI/EI檢索論文50余篇。
? ? 在全國30多個省、市、自治區(qū)得到推廣應用，國內(nèi)近百臺在用道路綜合檢測裝備中本項目成果應用61臺，占有率超過60%。動態(tài)彎沉測量裝備在用4臺均為本項目成果。實現(xiàn)銷售收入5.4億元，新增利潤1.5億元，檢測里程超過千萬公里，創(chuàng)造間接經(jīng)濟效益約30億元，提升了我國道路養(yǎng)護科技水平。在2008年奧運會及2009年國慶閱兵期間，對長安街等專用道路進行全面普查，為道路保障性養(yǎng)護提供了精確路況數(shù)據(jù)，產(chǎn)生了顯著社會效益。
?4.推廣應用情況
? ? 道路路面動態(tài)檢測關鍵技術及裝備的研究和應用，針對國家道路養(yǎng)護重大需求開展研究，實現(xiàn)了從關鍵技術突破到產(chǎn)品研制與應用，打破了國外在道路檢測與測量高端裝備的技術封鎖和壟斷，填補了國內(nèi)在該領域的空白，形成了擁有完全自主知識產(chǎn)權的高科技產(chǎn)品，實現(xiàn)產(chǎn)品化并替代進口。開辟了現(xiàn)代交通基礎設施性能分析與預測、病害診斷、養(yǎng)護決策等科學研究的新領域和新方法，拓展了測繪科學與技術研究成果在公路交通領域的應用，促進了學科交叉發(fā)展。
? ? 道路綜合檢測技術的應用，使得我國全斷面車轍測量、平整度速度無關性測量成為可能。路面病害自動檢測問題的解決使得傳統(tǒng)的養(yǎng)護決策周期從以季度為單位縮短到以周單位，極大提升了道路日常養(yǎng)護的決策效率。
? ? 道路動態(tài)彎沉快速測量技術的應用，解決了道路工程科學研究中動態(tài)模量獲取的科學難題，對拓展和深化道路工程材料本構關系研究奠定堅實基礎，促使公路工程科學研究從基于靜態(tài)回彈彎沉向基于動態(tài)彎沉轉變，具有重大的理論意義和工程實踐價值，使得高頻度、高密度測量路基路面力學性能參數(shù)成為可能，從路基路面本質(zhì)特性深入研究其力學特性與病害關系，有利于提高路面使用性能與公眾服務水平，預防路面早期破壞現(xiàn)象，提升路面的使用質(zhì)量和延長道路服務壽命，將帶來巨大的經(jīng)濟效益，產(chǎn)生良好的社會影響。同時，該技術克服了傳統(tǒng)彎沉測量效率低、安全性差、交通影響大、測量結果無法適應道路評價發(fā)展要求等諸多難題，準確高效進行路面彎沉測量，極大保護作業(yè)人員的生命與財產(chǎn)安全，保障作業(yè)時的交通秩序。變道路大修為小修、小修為日常養(yǎng)護，促進養(yǎng)護工作又快又好又省。
? ? 項目研究成果參與編寫修訂了交通部《車載式路面激光平整度儀JJG(交通)075-2010》、交通部《車載式路面激光車轍儀JJG(交通)076-2010》、湖北省地方標準《公路路基路面彎沉激光測量規(guī)程》等規(guī)范。培養(yǎng)中青年優(yōu)秀工程技術專家20余名，舉辦道路檢測與測量技術培訓班10多期，培訓技術人員200多人次。
? ? 道路綜合檢測裝備自2007年產(chǎn)業(yè)化以來，已批量生產(chǎn)61臺套，在全國30余個省、市、自治區(qū)的45家公路與市政、機場道路養(yǎng)護管理單位得到應用，覆蓋了不同區(qū)域的高速公路、國省道及城市道路等多種復雜道路環(huán)境，累計檢測里程千萬公里，提高了檢測效率20倍以上，將傳統(tǒng)半年檢測周期縮短到半個月內(nèi)，同時大幅度降低檢測費用和安全風險。激光動態(tài)彎沉測量裝備自2011年產(chǎn)業(yè)化以來，已經(jīng)小批量生產(chǎn)4臺套，分別在新疆、云南、重慶、貴州、陜西、吉林、湖南、湖北、江西、廣東等省市得到應用，檢測里程近10萬公里。據(jù)新疆、云南、吉林等用戶反饋，裝備可適用于高速公路、地方公路、市政道路、機場跑道、沙漠區(qū)道路等地域環(huán)境條件。設備操作方便，效率高，數(shù)據(jù)采集、處理、報表制作均實現(xiàn)自動化，獲得了用戶的廣泛認可。
? ? 在全國30多個省、市、自治區(qū)得到推廣應用，國內(nèi)近百臺在用道路綜合檢測裝備中本項目成果應用61臺，占有率超過60%。動態(tài)彎沉測量裝備在用4臺均為本項目成果。實現(xiàn)銷售收入5.4億元，新增利潤1.5億元，檢測里程超過千萬公里，創(chuàng)造間接經(jīng)濟效益約30億元。提升了我國道路養(yǎng)護科技水平，在2008年奧運會及2009年國慶閱兵期間，對長安街等專用道路進行全面普查，為道路保障性養(yǎng)護提供了精確路況數(shù)據(jù)，產(chǎn)生了顯著社會效益。
?5.曾獲科技獎勵情況
| 獲獎項目名稱 | 獲獎時間 | 獎項名稱 | 獎勵等級 | 主要獲獎人 | 授獎單位 |
| 車載路面快速檢測與測量技術及產(chǎn)業(yè)化 | 2009.1 | 教育部科技進步獎 | 一等獎 | 李清泉；毛慶洲；李必軍；曹民；楊必勝 | 教育部 |
| 智能路面綜合檢測裝備研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化 | 2013.09 | 測繪科技進步獎 | 一等獎 | 李清泉；毛慶洲；張德津；曹民；楊必勝 | 中國測繪學會、國家測繪地理信息局 |
| 地面車載移動檢測系統(tǒng) | 2013.12 | 湖北省優(yōu)秀專利項目獎 | 省級 | 李清泉；毛慶洲；李必軍；曹民；張德津 | 湖北省知識產(chǎn)權局 |
| 激光動態(tài)彎沉測量系統(tǒng) | 2014.10 | 中國專利獎 | 優(yōu)秀獎 | 李清泉；毛慶洲；曹民；張德津 | 國家知識產(chǎn)權局 |
?6.主要知識產(chǎn)權證明目錄：
| 知識產(chǎn)權類別 | 知識產(chǎn)權具體名稱 | 國家（地區(qū)） | 授權號 | 授權日期 | 證書 編號 | 權利人 | 發(fā)明人 | 發(fā)明專利有效狀態(tài) |
| 發(fā)明專利 | 高精度時空數(shù)據(jù)獲取的多傳感器集成同步控制方法和系統(tǒng) | 中國 | ZL201010252860.6 | 2012.6.20 | 974261 | 武漢武大卓越科技有限責任公司 | 李清泉；毛慶洲；高慶武；陳小宇；章麗萍 | 授權 |
| 發(fā)明專利 | 激光動態(tài)彎沉測量車 | 中國 | ZL201010561720.7 | 2012.6.6 | 968265 | 武漢武大卓越科技有限責任公司 | 李清泉；毛慶洲；付智能；曹民； 張德津 | 授權 |
| 發(fā)明專利 | 地面車載移動檢測系統(tǒng) | 中國 | ZL200910177893.6 | 2011.5.11 | 777126 | 武漢武大卓越科技有限責任公司 | 李清泉；毛慶洲；李必軍；曹民； 張德津 | 授權 |
| 發(fā)明專利 | 基于動態(tài)規(guī)劃的路面裂縫檢測方法 | 中國 | ZL201010252859.3 | 2012.2.1 | 905630 | 武漢武大卓越科技有限責任公司 | 李清泉；鄒勤； 毛慶洲；付智能 | 授權 |
| 發(fā)明專利 | 激光束調(diào)節(jié)平行系統(tǒng)及其調(diào)節(jié)方法 | 中國 | ZL201110211062.3 | 2014.3.26 | 1366328 | 武漢武大卓越科技有限責任公司 | 李清泉；毛慶洲；曹民； 張德津；曾星； 章麗萍；韋仕仕 | 授權 |
| 發(fā)明專利 | 路面彎沉測量系統(tǒng)及其測量方法 | 中國 | ZL201110275002.8 | 2014.3.19 | 1364352 | 武漢武大卓越科技有限責任公司 | 曹民； 張德津；毛慶洲；林紅； 曾星； 章麗萍；曲旋； 王新林 | 授權 |
| 發(fā)明專利 | 一種城市基礎設施快速采集系統(tǒng) | 中國 | ZL201210132397.0 | 2014.8.15 | 1509503 | 武漢武大卓越科技有限責任公司 | 李清泉；曹民； 張德津；何莉； 曲旋； 王新林；馬斌 | 授權 |
| 外觀專利 | 激光動態(tài)彎沉測量車 | 中國 | ZL201030691905.0 | 2011.5.18 | 1554924 | 武漢武大卓越科技有限責任公司 | 李清泉；毛慶洲；曹民； 付智能；章麗萍；張德津 | 授權 |
| 外觀專利 | 智能道路檢測車 | 中國 | ZL201330487189.8 | 2014.3.27 | 2850652 | 武漢武大卓越科技有限責任公司 | 曹民； 張德津；曲旋； 王新林；曾星； 盧毅； 張志剛 | 授權 |
?7.主要完成人情況表：
| 姓名 | 排名 | 技術職稱 | 工作單位 | 完成單位 | 本項目技術創(chuàng)造性貢獻 | 曾獲國家科技獎勵 |
| 李清泉 | 1 | 教授 | 深圳大學 | 武漢大學 | 提出移動檢測與測量時空基準建立方法；提出多個激光多普勒傳感器平行度精確測量方法及平行性調(diào)節(jié)方法；提出了基于動態(tài)規(guī)劃的路面裂縫檢測方法；提出了激光動態(tài)彎沉測量方法總體方案；提出道路綜合檢測方法總體方案。 | 國家科技進步二等獎 |
| 張德津 | 2 | 正高職高級工程師 | 深圳大學 | 武漢武大卓越科技有限責任公司 | 提出了通過測量路面在動態(tài)載荷下路面變形速度測量彎沉的方法；攻克了多激光多普勒傳感器平行度精確測量與激光束平行性調(diào)價方法；總體設計了激光動態(tài)彎沉測量裝備；攻克了平整度、車轍測量方法；總體設計了地面車載移動檢測裝備。 | 無 |
| 毛慶洲 | 3 | 副教授 | 武漢大學 | 武漢大學 | 攻克了高精度時空數(shù)據(jù)獲取的多傳感器集成同步控制方法；設計了多激光多普勒傳感器平行度精確測量裝置及調(diào)節(jié)平行性裝置；總體設計了基于動態(tài)規(guī)劃的路面裂縫檢測方法；設計了激光動態(tài)彎沉測量裝備；設計了地面車載移動檢測裝備。 | 無 |
| 曹民 | 4 | 高級工程師 | 武漢武大卓越科技有限責任公司 | 武漢武大卓越科技有限責任公司 | 參與攻克基于動態(tài)載荷作用下路面變形速度測量路面彎沉測量方法、多激光多普勒傳感器平行度精確測量方法及激光束調(diào)節(jié)平行方法；參與激光動態(tài)彎沉測量裝備設計，主持了裝備的產(chǎn)業(yè)化；參與道路綜合檢測裝備設計，主持了道路綜合檢測裝備的產(chǎn)業(yè)化。 | 無 |
| 李必軍 | 5 | 教授 | 武漢大學 | 武漢大學 | 主持了道路綜合檢測系統(tǒng)的路面平整度、路面車轍的算法設計與實現(xiàn)，參與了設備的產(chǎn)業(yè)。 | 國家科技進步二等獎 |
| 鄒勤 | 6 | 講師 | 武漢大學 | 武漢大學 | 攻克基于路徑規(guī)劃的路面裂縫檢測方法，實現(xiàn)了對強點狀噪聲環(huán)境下的低連續(xù)性裂縫的精確提取。 | 無 |
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